第十二届世界高速铁路大会上，时速450公里的CR450动车组样车正式亮相。作为中国研制的最新一代动车组列车，CR450的试验时速450公里、运营时速400公里，是全球速度最快的高铁列车。在速度提升的同时，据科研人员介绍，CR450的制动距离、行车噪声、能耗等指标都保持了时速350公里的标准，中国高铁技术又一次跃升。“CR450动车组样车已先后完成静态试验、低速试验、高速试验等，成功跑出450公里时速。”国铁集团说，2025年8月起，CR450动车组样车将开展为期一年的60万公里运用考核，最快2026年底可投入商用。

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如果只注重速度，中国的铁路技术无疑会受到全世界的关注，但从日本人的角度来看，我们不得不对安全感到担忧。与日本不同，中国幅员辽阔，所以我认为他们的铁路完全可以做到直线行驶。我希望他们能继续努力，创造新的最高速度。我们将在狭长的国家里，巧妙地控制高速和减速，彻底检查轨道变形，采取一切可能的降噪和减震措施，并保持铁路在几秒钟内就能投入运行。即使发生事故，我们也绝不会把火车埋在地下。

高速铁路运营的关键在于铁轨和路基。尤其是铁轨，其承载压力会随着速度的增加而增大。这自然会增加对铁轨的冲击力，导致铁轨磨损，严重到经济活动无法承受的程度。在一次最高速度测试中，欧洲的TGV也曾提高架空线路电压，达到了574公里/小时的速度，但这仅仅是一个纪录。仅在一次测试中，列车、铁轨和架空线路就严重受损，需要两周的维修。因此，人们认为实际的运营速度限制在350公里/小时。由于车厢维修和铁路维护检查频繁，450公里/小时的速度或许可以实现，但一旦脱轨，后果不堪设想。鉴于中国幅员辽阔，无法进行频繁的目视检查，所以如果您选择乘坐TGV，很可能只能依靠运气了。

中国的高铁技术源自日本。大约20年前，德国和法国的铁路公司向中国提供技术，争夺市场。据说，日本也加入进来，提供了基础技术，但最终却一无所获。中国取得了长足进步，最终与日本争夺亚洲和非洲的市场。关于这项技术，有各种各样的猜测，包括川崎重工窃取或出售了这项技术。即使印尼背叛了日本，我个人也认为这项技术的转让是一个错误。

如果只是想提高速度，那么加大发动机功率并使用钢轮似乎比橡胶轮胎在数值上更稳定，但这取决于两条轨道是否安装得当。火车会经过弯道，如果维护不当，我认为速度会很危险。

我小时候做模型的时候，会把电池串联起来，提高电压，让电机转得更快。经验告诉我，这样做是对的，但它会增加轨道、供电设备、刹车等设备的负荷，所以我觉得最好先把“Okara”结构修好，再花钱修。有些线路的运行损耗很大，是时候进行大规模维护了。

日本新干线过去也曾测试过400公里/小时以上的时速，但由于轨道布置不佳，即使考虑到成本效益，360公里/小时也被认为是商业运营的极限。法国在达到世界最快时速后，就不再使用钢轮来提高速度，欧洲则转向改善传统铁路和发展中速铁路网，更看重成本效益而不是超高速。即使我们现在可以吹嘘自己可以造出F1赛车，可以以最快的速度行驶在京沪高速公路上，但实际上这并不现实，因为如果每次火车行驶都换轮胎，道路维修不彻底，就会发生事故。同样，我认为真正能够达到450公里/小时的路段和时段也是有限的。

任何车辆加速最难的部分，不仅仅是新干线，在于安全停车。中国的技术进步（尽管也可以被视为抄袭或吸收其他国家的技术）确实令人印象深刻。然而，450公里/小时的速度，对于包括维护在内的技术水平来说仍然是一个相对较新的水平，感觉就像看着一个刚拿到驾照的大学生吹嘘自己驾驶着一辆保养得很差的二手车在笔直的长路上跑出180公里/小时的速度一样。而日本的新干线，就像一辆保养良好的汽车，由经验丰富的司机驾驶，在狭窄蜿蜒的公路上安全、舒适、轻快地行驶。

在日本，400公里似乎触手可及，但由于“严格的环境标准”和“经济效益”，360公里似乎是近期目标。在日本，人们对线性列车的呼声很高，但即使是新干线列车似乎也能达到类似的速度。最重要的是，如果可以“直达”，最好在“高标准轨道”区段以超高速度运行，与传统的新干线直接连接，并共享终点站……这或许是最好的选择。我认为有必要根据现实情况重新考虑这一点。

中国人口比日本多，但人口密度较低。因此，如果在人口稀少的地区不担心噪音问题，350公里/小时以上的时速商业运营是可能的。在日本，即使是N700S和E10系列车，也有可能达到350公里/小时以上的时速。然而，现实情况是，噪音和制动力方面的限制相当严格，而且运营区间拥挤不堪，商业运营相当困难。我觉得即使在日本，在山区运行时，噪音限制也可以稍微放宽一些。

我确信日本确实需要提高速度，但新干线的技术是否足够成熟？他们会继续改进一些不太引人注意的技术，比如低噪音和节能技术吗？

“我们想打败日本”——仅此而已……他们只注重速度，这在公众眼中是明显的胜负。日本需要速度，但他们也注重安全和噪音，并进行了各种实验才达到如今的安全性和可靠性。如果不安全，速度就毫无意义。速度并非一切。我认为，即使是同样的高速铁路，日本和中国的安全性和精准度也有所不同。我希望日本能够继续发展兼顾速度和安全性的铁路。

我坐过中国的高铁，无论最高速度有多快，登车前的行李检查都很费时间，而且在换乘普通线路的车站，通讯也很差。最终，通常需要很长时间。这对中国人来说可能还好，但对西方和日本的商人来说却相当不方便。不过，票价比日本的新干线便宜。我很期待10年后两者的平衡。我听说他们正在学习日本国铁的私有化。

一些日本人每次宣布中国有新的技术突破，都会下意识地指责中国“抄袭”，但这纯粹是情绪化的。事实上，2004年，中国通过正式合同合法引进了日本川崎重工新干线E2系列技术，合同中明确约定了技术转让和使用，这与抄袭有着本质区别。此后20年，中国投入巨资研发，构建了完全自主的技术体系，最终研发出了时速450公里的CR450型动车组。根据世界知识产权组织（WIPO）的统计，到2022年，中国高铁相关专利申请数量将位居世界第一，占全球高铁专利申请总量的40%以上。反观日本，专利申请量却逐年下降，其新干线技术自1964年以来也未出现明显的速度提升。只要中国固守过去的辉煌，不断批评，其竞争力就会不断下降。

显然，日本和德国的零部件供应已经耗尽，导致车厢剧烈震动。他们只顾着提高速度，却不解决这个问题，以此来挽回颜面。他们的维护技术相当差，因此不难想象，迟早会发生重大事故。

铁路网如此广泛，他们做好地震应对准备了吗？如果再发生事故，我觉得肯定是自然灾害造成的，比如天桥倒塌，火车停不下来，掉到地上。现在有很多大型列车，尤其是在内陆地区。速度不重要，火车的行驶速度是有极限的。

经过七年的研发，以及从2022年开始的三年400-450公里/小时的运行试验，这一目标已经实现。通过将动车组从CR400系列增加到5M3T，八辆车将实现11,500千瓦的输出功率。由于使用镁合金，车身重量减轻了12％，制动能力提高了20％，导致400公里/小时的紧急制动距离为6,500米。商业条件下钢轮列车的吉尼斯世界纪录是487公里/小时，由中国的CRH380BL于2011年创造。无论他们是否真的实现了这一目标，此后建造的每条线路都完全能够以400公里/小时的速度运行。这与东海道新干线截然相反，东海道新干线最初考虑以200公里/小时的限制速度建造。部署在京沪高铁上，预计运行时间为3小时48分钟（平均时速347公里/小时），假设北京南站至上海虹桥站之间只设一站。不过，普遍认为，首条开通的400公里线路将是成都东站至重庆北站之间的成渝中高铁（在建中）。

以450公里/小时的速度行驶时，风压会导致车轮飞离，而且像机场一样，还会对带刀片的锂离子电池进行安全检查。过去曾有传闻称，日本新干线列车在与其他列车超车时，车轮可能会飞离。新干线列车上甚至还有一些手持刀具制造混乱的疯子，所以如果不采取预防措施，就会很危险。

车轴够结实到能跑这么快吗？我觉得乘坐起来肯定非常不舒服。我坐过山梨磁悬浮实验线，车轮一脱轨，所有的震动和噪音就消失了，感觉像到了另一个世界。磁悬浮是超高速列车的唯一选择。

火车在多远的距离下可以安全停车？我认为无论火车在哪个国家制造，情况都差不多，因为它们遵循物理定律。火车很可能会在安全停车距离内运行，因此列车密度可能会出奇地低。

提高速度或许很容易，但安全运行却更加困难。最重要的是，目前还不清楚所用的材料是否能够承受提速。即使有人付钱，我也不想坐。我也不希望日本进一步提速。人的尊严更重要。

在安全方面，可以说中国已经达到了相当高的安全水平。中国高铁运营里程达4.8万公里，占全球高铁里程的70%。相比之下，新干线只有3300公里，不到其十分之一。很多人对中国以往的高铁事故记忆犹新，但自那以后，即使运营规模如此之大，也从未发生过重大事故。中国在飞机和火箭技术等重工业领域早已领先于其他国家。随着经济发展，其在消费品领域的技术实力也日益凸显。从家电到智能手机等高端产品，中国如今占据主导地位。高铁只是这一趋势的一部分。最终，摩托车和汽车很可能也会走上同样的道路。那些仍然将中国视为“廉价低质商品之国”的人，就像马蒂眼中的《回到未来1》里的博士一样。

高速列车的速度可能更多地取决于列车的形状而非列车本身，因此轨道的标准必须非常高。在日本，噪音问题会使其难以实现，而磁悬浮列车更适合高于此速度的列车。

日本国土狭小，磁悬浮列车也只有500公里长。而且，它的研发和投入运营耗时太长，目前尚不明朗。而中国的新干线即将以这样的速度投入运营。日本现在是否还需要磁悬浮列车，这都值得怀疑。我小学的时候，就有人说中国落后日本50年。日本在失去的30年里彻底衰落了。我们需要彻底反思自己到底错在哪里。

因为没有弯道，所以应该没问题，但现在的350公里也够吓人的了，因为铁轨很容易脱轨。这样一来，日式直线列车就让我安心了，感觉就算侧翻也没事。

如果他们无法制造出能在时速400公里以上使用的铁轨和车轮，甚至连基本的设计技术都没有，那么他们还能在不发生事故的情况下持续运营多久？一旦发生事故，很可能无人幸免。

疾风号的商业运营频率不是320公里吗？中国和日本的运营密度差异巨大，JR大概是根据正常运营期间刹车所能覆盖的距离来决定速度和间隔的。320公里的商业运营频率令人印象深刻。最初，日本进口了几列新干线列车，然后仿制，但后来荻千景部长不顾JR东日本的强烈反对，强行推进了这一计划，JR东日本和川崎重工为了自身方便，将这些列车出口了。我听说JR东日本已经停止购买川崎重工的列车了。

中国虽然幅员辽阔，但真的有必要把时速提高到450公里吗？线路有限，所以这可能只是列车公司之间的示范竞赛。它不会与飞机竞争，因此不太可能投入商业运营。

据估计，中国高铁每年的赤字高达近1000亿元人民币（约合2.1万亿日元）。负责中国铁路运营的铁路总公司（以下简称“国铁”），累计负债已达6.2万亿元人民币（约合130万亿日元）。负担似乎已到极限。

他们说的450公里是最高速度，不是说1小时能跑450公里。450公里是他们用来炫耀的口号，他们早就这么干了。他们计划建设600公里的直线列车，但目前在2公里的测试线路上，时速只有50公里。不像日本，他们还没有在42.8公里的测试线路上实测到603公里的时速。他们还计划建设1000公里的超级高铁。其原理是让列车穿过真空管道，首先想到的就是窒息。他们没有充分考虑实现目标的风险，据说安全性比日本差了好几个档次。我想，在这样一个台风过后城镇会被淹没、三级地震会造成道路坍塌、建筑物倒塌的地方，要确保安全实施这个项目，难度极大。

车轮是固定的，磨损很快，而且震动非常厉害。我觉得抑制震动的唯一方法就是使用机械控制的悬架。中国以前高架铁路发生事故后，不是把整列火车埋起来了吗？他们好像把所有东西都关了，结果很多乘客都失踪了……请安全运行，以免再次发生。不过，我不会坐中国造的高铁。

JR也停止供应日本产的轴承等替换部件，而且已经有人说日本产的列车震动性和舒适度较差。新车型的速度将达到450公里/小时，虽然我不想乘坐，但我还是很期待。

列车的设计跟500系一模一样。唉，一味追求高速性能，结果就是如此。我很奇怪日本为什么不造500系的后继者。对中国人而言，安全、经济、环保都是次要的。不愧是共产党，他们是唯一一个能压制民众诉求的国家。噪音？别觉得吵。震动？想想看。速度高于一切。看看新干线，他们现在还在宣传最高时速320公里。他们想说：“我们中国已经超越日本了。”让他们去说吧。日本优先考虑噪音、震动、经济，最重要的是安全。除了试运行，没必要硬要达到400公里/小时。中国却在努力争取450公里/小时的速度，这源于他们超越日本的骄傲、固执和虚荣。一个能够掩盖事故并假装事故从未发生过的国家在很多方面确实令人印象深刻。

中国与日本不同，幅员辽阔，似乎可以铺设直线轨道，挑战最高速度或许更容易。即便如此，考虑到中国幅员辽阔，飞机的速度远超日本，高铁350公里/小时的速度或许就足够了。

我居住的泰国东北部小镇正在建设一条中国制造的子弹头列车，两年后将正式通车。我很好奇想去看看，但不会马上去试乘。即便如此，当我看到施工现场时，它看起来就像一条单轨，但也许这只是我的错觉。

我认为技术进步是为了改善人类生活。不必要的环境破坏已不再被接受。日本人无法理解中国人（可能是共产党政府）的价值观。我想基督教社会和许多其他社会可能也存在同样的问题。我不明白为什么中国的高铁仅仅通过扩展同样的技术就能变得更快。我知道中国的高铁很快，但难道就没有需要进一步改进的地方吗？高铁速度虽然很快，但我从未听到过任何好评。乘坐起来不舒服。为什么每次都要检查行李？他们似乎经常掩盖事故，而且他们标榜廉价的海外出口产品销量并不好。但仅仅认为速度快或便宜就好是错误的。

中国高铁建设速度惊人。最近，社交媒体上频繁流传着只有一名乘客的列车和几乎空无一人的大型火车站的照片。有些车站自高铁开通以来似乎从未停靠过列车，某个地方城市甚至拥有多达九个高铁站。当然，日本新干线几十年内无法投入运营也是一个大问题。

法国和日本都已将钢轮列车的速度定为320公里/小时，所以我怀疑它们能否承受。架空电线磨损很快，轨道也需要频繁维护。他们甚至运行夜间高速列车，真的有时间维护吗？中国最初尝试建造自己的高速列车，但最终却一无是处，于是他们从国外引进了技术，而这就是他们获得这项技术后发生的事情。

能不能良好运行又是另外一回事，450公里/小时的运行不仅需要车辆的维护，还需要轨道、架空线、信号等的维护。

事实上，我认为中国的新干线从德国和日本窃取（不好意思，是“采用”）技术做得很好。川崎重工应该为被利用负责。即使这意味着无视人类生命或环境，能够窃取并积累技术的公司最终胜出也是理所当然的。这适用于电动汽车和自动驾驶汽车。

如果目前的高铁能够以450公里/小时的速度运行，那么直线列车的优势肯定会几乎消失。它的速度大约只有飞机的一半，中国国内航空旅行的需求基数也可能会下降。

这是在不考虑噪音问题、不限制停车距离等情况下能够达到的速度，问题是以后轨道和路基能否得到维护。

不是为了高速性能，而是为了降低噪音。如果抛开环保问题，日本确实走在了前面，但毕竟他们的卖点是安全驾驶和准时第一，速度第二。

在这样的速度下，架空电线和轨道的负荷将非常巨大，因此人们得出结论，维护成本不值得。最终，直线列车的未来更加光明。

如果真是这样，我们可能就不需要直线加速列车了。尤其是在日本，这种列车规模很小，可能更没必要。我琢磨着，如果说“与现有高速列车以每小时350公里的速度行驶时耗电量几乎相同”，究竟耗电量是多少呢？顺便说一句，据说在日本运行直线加速列车需要几座核电站，但这是否意味着它耗电量就没那么多呢？

速度是由线路形状、车站间的距离，以及最重要的，对周围居民造成的噪音决定的，所以在那个国家，噪音是相当有限的，但即使你能让居民安静下来，也有省会城市之间的车站间距离为100公里的地区，

即使在相关的土木工程项目中，中国的工作量也比日本大得多，而且年轻人的培训速度也很快。中国在铁路车辆方面可能也已经超过了日本。如果我们不正视现状，并从更广阔的视角来思考未来战略，我们只会越来越穷。

它可能不太节能。而且没人维护，所以几年后速度可能就会降到300公里/小时以下。我只希望不要发生事故。

美国有很多研究人员研究尖端技术，越晚出现的工业产品越有利于增加直道，而且车辆越现代化，直道就越多，速度就越快。日本的弯道太多了。

中国的高铁网络目前处于亏损状态。20年后，现有线路的老化将显而易见，更换线路的成本将成为沉重的负担。中国能承受吗？

通过抄袭新干线技术，他们才能够达到如此高的速度，我相信他们会用这个作为武器卖给其他国家，但我认为，拥有在速度很快时也能阻止它的技术很重要，如果失败了，他们能填补空白吗？

就连日本的新干线，在建造时也被称为世界四大垃圾之一。如果中国人也像日本人一样爱干净怎么办？日本的优势可能也会丧失。不过，目前我还无法想象这种情况会发生。

中国太棒了！日本在各个方面都被彻底超越了，包括经济。我觉得他们没有精力追赶。所以他们的GDP排名才跌到第四位。我能理解为什么其他国家都在向中国寻求技术。

能源效率和安全性无需考虑，所以我很想看到它以450公里/小时的速度投入商业运营，以彰显中国的威望。不过我不会坐它。

虽然日本人还在谈论过去，但他们已经远远领先于我们了。我觉得在日本乘坐火车比那些火车停运多次或开通一年内就停运的国家更安全。

JR东日本集团反对将新干线技术转让给中国。然而，JR东日本集团同意了，并将技术转让给了中国。包括当时的JR东日本社长在内的JR东日本集团也强烈反对。

中国的火车时速能达到450公里，这意味着列车很可能没有采取任何噪音控制措施。沿线居民显然会受到噪音的影响。

JR东日本的东北新干线E956型新干线试验列车“ALFA-X”从2019年5月起开始进行试运行。相比之下，几乎在没有任何准备的情况下进行试运行就没问题了。

如果日本有很多直线线路，那也有可能！但如果控制不可靠，根本无法运行。我可不想在一个脱轨列车被埋的国家乘坐这么高速的列车。

太吓人了。如果以这种速度脱轨，它肯定活不下来。我完全不相信它的安全性。乘坐它的人应该做好准备。

由于架空电线、受电弓轨道和车轮的摩擦磨损，制动蹄片的更换频率急剧上升。准时性如何？

这真是令人振奋的消息，必将载入人类科技史册！希望这项服务能够继续安全舒适地运行，不发生延误、事故或掩盖！

除了速度之外，安全性和环境影响又如何呢？（不过他们说能源效率与 350 公里/小时相差无几。）而且它产生的巨大噪音也不值得讨论。

如果您只是想提高速度，您可以改装微型车，使其达到与法拉利相同的速度，但没有安全功能。

最高速度是一个引人注目的性能指标，但它真的安全吗？这更重要。看来又要发生事故了……

印度决定采用日本新干线系统是一招妙棋。E10系列列车同时交付给这两个国家。中国无视安全的钢轮高铁简直是疯了。

那轮子呢？据说自从日本和德国退出这个项目后，震动就更厉害了。就算出了事故，日本也不会上报。

我没看过中国高铁的维护工作，所以很想知道具体是什么样子的？我经常在电视上看到日本新干线的维护工作，但我无法想象中国高铁的维护工作是那样进行的……谁能解释一下？

我很奇怪他们为什么这么轻易就把技术交出去了。现在已经太晚了，但肯定有更好的办法。他们交出技术的公司已经拥有更先进的技术了，所以现在已经太晚了。

首先，抄袭日本新干线所欠下的1.6万亿美元债务怎么办？最终必然会给国家财政造成压力。

我认为东北新干线如果愿意的话，或许可以运营400公里。希望他们有一天能实现。

这高铁简直荒唐！他们只开发了车辆，却没想过能承受400公里的轨道、噪音和制动控制。如果只需要强大的电机、电压和空气动力学性能，日本就能轻松搞定。

这将是一场可怕的震动。他们可能会再次脱轨，然后把所有车厢埋在地下，假装这一切从未发生过。

提高速度很容易，但忽略安全问题就行。但首先，我们需要采取措施弥补目前巨大的赤字。

重点是速度，但安全性……以及乘坐舒适性和减震性……弯道是否平顺？这种马虎的品质只会在各方面带来焦虑。

好想亲眼看看它运行的雄伟景象。这条铁路是仿照日本铁路修建的，所以我很想亲眼看看。

如果没有其他选择，没有办法，在经过非常非常深思熟虑之后，在经过非常非常深思熟虑之后，我真的没有选择只能骑车，那么我会在骑车之前立下遗嘱。

东洋经济对中国的迎合太过极端。中国高铁项目亏损已是众所周知的事实，最终走向死胡同是必然。

火车的速度不是已经达到了一定程度了吗？因为有时候需要面对面交流，所以旅游更注重的是旅行的感受，而不是速度。

中国更关心的是铁路网络，而不是技术……我担心它是否能够维持其巨大的赤字和过剩的线路，甚至连前日本铁路建设、运输和技术机构都会对此感到震惊。

我太害怕了，不敢坐。这让我想起一个笑话：中国的火车是世界上最快的，而且中国的地铁也是世界上最快的。

在我们深入探讨之前，我们先看看它在450公里/小时的速度下运行一段时间会怎么样。之后再评估也不迟。

在日本，时速400公里还是600公里其实都无所谓。日本国土面积小，所以没必要太着急。

我并不嫉妒或竞争，我只是对安静度和制动距离感到好奇。

一个海洋霸权的发展中国家发生高铁事故，为了掩盖，把列车埋在事故现场附近的地下？

速度固然快，但你能接受事故吗？不管你开得多快，一旦出事故，就完蛋了。

中国一开始宣布某个项目时总是夸大其词，但后来却悄悄地降低了规格。上海磁悬浮列车就是一个很好的例子。

不可信，如果两列火车以450公里/小时的速度相撞，大多数人都会丧命。

如果在 350 公里/小时的速度下，铁轨、车轮、受电弓和架空电线的磨损能保持不变，那将是令人惊奇的。

450公里/小时。我们能建多少条高铁？日本有直线加速器。不过，我们不知道什么时候能建成。

由于川崎重工将技术出售给中国，N700S目前只有日立公司生产，但也存在技术泄露的嫌疑。

这是在川崎重工和JR东日本共同开发的技术基础上取得的巨大进步

如果你想飞得更快，为什么不坐飞机呢？如果脱轨，你就死定了。我不会坐飞机。希望不会有人员伤亡。

零件的磨损会成倍增加，因此运行成本也会成倍增加。

CR450听起来像是一款越野摩托车的名字。即便如此，中国的发展仍然令人惊叹。

这个速度简直令人惊叹，但中国高铁能否盈利仍是一个谜。

商业运营的速度、事故掩盖，或者说“解决”的速度，都是世界第一，不是很棒吗？

赤字超过100万亿日元，所以我认为有些事情需要考虑