跌破眼鏡

不得不佩服阿

配色真的是一絕 很熱血的車款

厲害，也希望台灣能出一個這樣的！台灣No.1

台灣不重視重機市場，所以三陽和光陽只能開發"塑膠車"

台灣有光陽、三陽、宏佳騰， 笑

台灣125cc的車賣十萬，大陸一輛更好的150cc賣四萬，證明台灣有錢？還是台灣人比較笨？

國家保護產業，產業不長進，課台灣人的錢

什麼時候進MOTO GP和93一較高下？

號稱汽車大國也應進F1一較高下

很妙，所以祖國自大，小國自卑

張雪故事，N年後一定會拍成電影，這是非常棒的題材

這個月去大陸試騎！！

聽說張雪有個規定，車主重車車齡須一年以上才能購買這台820RR，租借就不知道有沒有限制了

切記油門慢慢轉，大陸也有網紅試車葛屁的

另一個春風廠牌，在moto2及moto3近期都有相當亮眼的成績，進級motogp，應該也是早晚之事

猶如特斯拉到中國設廠，必須技術轉移給对岸，讓对岸有辦法搞出小米電車

必須技轉給对岸？你有什麼證據？還是隨便造謠？

Tesla專利都公開了，小米燒死人了跟Tesla 啥關係！去看看Tesla跟小米搞甚麼東西，雷軍都跌落神壇了，張雪機車才是良心企業，少10%用戶沒關係，至少不會讓騎士家破人亡

麻陽古法紅糖是由張雪機車帶貨的

那站比賽 ，820馬力還限制了15%，少15%，再來是好奇3缸的循環模式。衝程。以為是全馬力，想不到有動力平衡限制

看到這次張雪奪冠消息，正計畫著弄一台回來跑賽道

很期待！

看看中國有這樣一位狂人，再看看台灣，就繼續用嘴巴抗中保台，笑

沒辦法，環境使然

呆丸一次罷免32位民意代表還不夠狂嗎

台灣發展機車數十年，都沒上國際賽事（顯見的不長進）

3800人民幣，跟R3同價，就有這麼好的車，實在羨慕

能打敗忍636、吸逼阿600RR、山葉R9和豬腳蹄V2，這些多年賽道經驗的國際車廠，絕非偶然

看看人家，想想自己

台灣還在鎖國保護，閉門造車，除了白牌速可達價格屢創新高，都沒突破性的發展。恨鐵不成鋼！

扶不起的阿斗

再看看有些厂把機車做得跟屎一樣，還好意思說MIT，真丟臉鬱卒

還有一個致力做兩輪特斯拉、號稱機車界賈伯斯的，現在聽說欠錢跑路了

都2026年了，MIT跟屎一樣不是很正常嗎？又不是1990~2000

對岸除了四輪，二輪現在也很有水準，真心不騙，對岸科技一直在努力發展，很多品牌都慢慢躍上世界舞台，真心不騙

不輸其他大廠，這真的很猛啊

小弟死忠日系車，我跌破好幾副眼鏡

品牌是新创，但是这个老板已经在圈子里摸爬滚打20年，凯越机车也是他主导的，只是那边的投资人不愿意冒险投入三缸研发，他自己独立出来重新创立的张雪机车。2025年10月19日，西班牙赫雷兹赛道，凯越350RR赛车夺得世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）SSP300组别年度总冠军。

不黑不吹 聽聽看對岸頻道主怎麼講的

超帥的，超想要擁有一台，每天看到都開心

抱歉哦，他已經說了不賣給新手，怕更多犧牲者

可以在現場看到實車真的非常棒

居然塗裝就是五星旗耶

820RR才20萬台幣，台灣一台塑膠車150就破10萬，貴到所有人都麻痺，懶得抵抗了

近年來出國的人愈來愈多，當你到歐洲一頓麥當勞要4、500元台幣，可是卻發現他們超市裡的生鮮竟然比台灣還便宜時，你就知道台灣在除了人力之外所有的產業都是貴到一個離譜，完全不是我們的年收該有的價格

中國摩托車崛起的時刻

佩服佩服

車手不是祖國人，遺憾

台湾的車手專搞騙+1

勇敢的青鳥

從這成功的經驗中看到張雪對於摩托車的著迷執著與熱愛，當成生命般在經營！成功怎麼能不屬於他的！反觀台灣的國慘機車還在爭，"速克達"啥鳥技術，真他X的好笑，人家已經征戰WSBK奪冠！台灣猴子軍團還在各地山路上搏命！兩隻羊只會在紅黃牌速克達上爭得你死我活，沾沾自喜麼機車王國，國慘梯隊都是阿斗等級！！！

我認同你說的，我記得台灣有些人會笑人家中國製造的機車品質不好，可是我怎麼覺得反而台灣沒再進步

檔車有檔車的好，速克達也有速克達的好，不需要這樣貶低台灣的機車廠

在酸台廠

應該是整體工業水平及製造水準的進步！當大家還在吵翻天，選誰選誰比較好的時候，對岸巳經悄悄地超越我們，連月球背面的土壤都帶回來了

對岸早已超越台灣，車尾燈完全看不到更扯的是超越好幾圈了！青鳥們不敢去對岸親眼看看，不敢面對的現實

有點吹捧過頭了，這台引擎不是所謂自主研發，是來自 MV Agusta 之前授權中國廠商生產的合作計劃，也是820cc三缸，設計引擎在工程上需要長期理論技術與生產經驗累積，不是什麼修車幾十年黑手老師傅發想用創意捏出來的，不過張雪的專注與努力還是非常值得肯定，另外要求國內速克達廠商參賽才算有出息？

說阿古斯塔跟春風合作，授權給春風生產，（大廠對大廠）我會相信並抱著遲疑的態度，說阿古斯塔授權剛成立兩年的張雪機車生產技術，那是不可能的事，別胡謅！拿出信源來證明你的說法？？？

反觀號稱機車大國還在躺著賣

台灣是速克達大國

其實那是口號，現在越南、泰國、印度哪一個不屌打台灣？

以企業經營來說，台灣1990年代後就是以速克達為主的機車市場，企業要生存當然選速克達發展，高階檔車要跟歐美日一線廠比難度大不同，且最近幾年的焦點在電動車上，GOGORO投入不少資金發展電動機車技術結果有賺嗎？某陽花不少在電動車上結果搞成油電兩失，另一陽堅持主力發展汽油速克達市場，結果2014年後反應在市場上就是市占率提高股價漲。以玩車來說，台灣玩速克達跟玩檔車市場也不能相比，以內銷改裝業者來說當然以好賺的為主。故台灣車廠（如 SYM、KYMCO）之所以無法像張雪機車的模式，背後有現實的商業考量與環境限制。

台灣車廠的命脈是通勤族。從 2025 年的數據看，三陽（SYM）靠著迪爵（Duke）系列等國民車在台灣市佔率突破44%。對他們來說，研發 省油、好養、置物空間大的技術（如三陽的 ALEH 零後仰懸吊、智慧油電）比研發 20,000 轉的賽車引擎更能賺錢。張雪沒有包袱，他必須靠極限性能打入已經飽和的市場。他的模式是燒錢換聲量，如果他去做通勤車，在中國根本打不過豪爵或五羊本田。

台灣的困局： 台灣每年機車內需僅約70-80萬台。如果要研發一顆像張雪那樣的800cc三缸高性能引擎，光研發與模具費可能就要數億台幣。在台灣市場根本無法回本，而外銷又面臨歐美日大廠的強大專利與品牌壓力。且張雪機車目前能維持極高競爭力，核心在於他90%零部件中國國內配套，他的研發成果能轉化為廉價的產品，是因為背後有成熟的中國供應鏈。如果失去中國國內市場：產量將劇減，供應商不再願意提供極低的原型件開發費用或量產折扣。一旦失去規模，每台車的生產成本會飆升，導致他在海外市場與Ducati 或 Triumph 競爭時，原本的價格優勢蕩然無存。

張雪的研發投入（2025 年佔營收 9.33%）很大一部分是為了滿足中國玩家的需求，即提供負擔得起的極限性能。海外玩家：歐洲或北美玩家對於品牌歷史、耐用度記錄以及電子控制系統（ECU）的精細度要求極高。研發壓力：若只攻海外，他必須投入更多資金在電控（如 Bosch 系統的深度整合）和嚴苛的環保法規認證上。在沒有國內銷量回血的情況下，這種研發投入的槓桿比會非常難看。

2026 年初，浙江國資（浙創投）之所以願意給出10.9億人民幣的估值，並非只看中他的賽車技術，而是看中他能以賽事帶動國內消費升級。如果少了中國市場，張雪就變成了一個單純的私人賽車工作室或精品小廠，這類公司的估值和融資能力會大打折扣，難以支撐持續的高額研發。

台灣也有補助，補助青鳥我要幹狗屁眼，七十萬台幣

光五期環保噴射油車舊換新補助購置七期環保車就是奇怪的事

最近刷到過很多條張雪機車ZXJC 820RR的影片，真心覺得張雪對造車十分的專業且執著，給張雪五個讚！！

張雪的成功，或許會讓仿賽車款在中國打開一條生路，不然在普遍禁摩限牌，與當地仿賽騎手極高的出事率下，原本官方對這產業的發展態度是很冷淡的，現在為打入外國市場，開始用勁吹捧起來

這引擎的原始來源就是MV Agusta授權隆鑫凱越外購引擎（張雪主管）

我說的是它這顆引擎的完整設計、技術來源是MV授權給隆鑫，當時合作方凱越（車款全使用隆鑫引擎）拿到資料與樣機

放心，台灣的目標是超越日本HONDA機車，全球40%，今年做不到還有後年，5年、十年、20年，合資又如何，山寨也是技術。賣得出去比較重要

東南亞速克達市場也不小

東南亞雖也有速克達，不過他們流行大胎以上沒平台的速克達，台灣流行的是無龍骨小胎平台式10或12速克達，車箱空間跟平台空間越大越好，東南亞的14胎速克達拿到台灣，應該賣不動

張雪機車2025年營業額人民幣7.5億，稅後營餘2278萬。錢江跟春風2025年營業額都破人民幣300億。張雪機車的營業額只有兩位老前輩的四十分之一，不過才創業沒多久，就取得國際賽事冠軍，而且第一年就賺錢，真的是後生可畏。可惜，目前臺灣無法有正常管道上牌，不然一定買一輛玩玩。

千萬不要，台灣不僅讓你買不到中國機車，交通法規更是全世界最變態的那一種，誰上路就等著收罰單

蠻多二輪猴有被害妄想症

剛剛看到採訪，高轉陶瓷汽缸是大陸台商造的，台灣應該與有榮焉

確實不錯，不過平心而論這比賽本來就有點給新車打廣告性質，可以參考2025的R9，明年大會限制加下去還能奪冠的話，會更讓人驚豔

本田在1960年代中稱霸GP賽場對市場銷售幫助

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高階性能檔車Top10排名 (2025-2026年度)：

1. Honda (本田) 日本

估算年銷量：約 600000 - 650000 輛
核心車系：CBR1000RR-R, Africa Twin, CB 系列, Rebel1100

市場地位：全球大排量檔車霸主，兼顧日常通勤與賽道競技。

2. Yamaha (山葉) 日本

估算年銷量： 約 350000 - 400000 輛
核心車系： YZF-R1, YZF-R7, MT-09, Tracer 9
市場地位：性能檔車二把手，其 CP3、CP4引擎在歐美市場極受好評。

3. Kawasaki (川崎) 日本

估算年銷量：約 300000 - 350000輛
核心車系：Ninja ZX-10R, Ninja H2, Z900RS
市場地位：深耕大排量市場，以暴力美學與極致馬力壓榨聞名。

4. BMW Motorrad (寶馬) 德國

估算年銷量：209257 輛 (2025年度官方數據)
核心車系：S1000RR, R1300GS (水鳥), M1000RR
市場地位：歐洲高端檔車龍頭，是公升級跑車與冒險車的科技標竿。

5. Harley-Davidson (哈雷) 美國

估算年銷量： 約 170000 - 180000 輛
核心車系：Sportster S, Pan America 1250, Road Glide
市場地位：500cc以上巡航、旅行檔車全球市佔第一，近年成功切入ADV 市場。

6. KTM 奧地利

估算年銷量：約 150000 - 160000 輛 (僅計500cc以上)
核心車系：1390 Super Duke R, 890 Adventure, RC 8C
市場地位：成長最快的高性能品牌，以極致輕量化與狂暴動力著稱。

7. Triumph (凱旋) 英國

估算年銷量：133000 輛 (2025年度報告)
核心車系：Speed Triple 1200 RS, Daytona 660, Rocket 3
市場地位：三缸檔車專家，藉由 Moto2 賽事技術大幅提升性能形象。

8. Suzuki (鈴木) 日本

估算年銷量：約 100000 - 120000 輛
核心車系：GSX-R1000R, Hayabusa (公車), V-Strom 1050
市場地位 雖然車型更新較慢，但憑藉強韌的引擎耐用度在高端市場保有份額。

9. Ducati (杜卡迪) 義大利

估算年銷量：58,224 輛 (2025年度官方數據)
核心車系：Panigale V4, Streetfighter V4, Multistrada V4
市場地位：檔車界的法拉利。雖然銷量低於日系廠，但在金字塔頂端市佔極高。

10. CFMoto (春風) - 中國

估算年銷量：約 45000 - 55000 輛 (僅計大排量高性能檔車)
核心車系：800NK, 450SR/675SR, 800MT
市場地位：透過與KTM 技術深度合作，成為首家在全球大排量市場具備競爭力的中國品牌。

但如果要通過各國環保排放標準下，關鍵在於張雪機車能否回收成本，雖然張雪機車在賽道上（WSBK）可以不計成本追求馬力，但市售版要過環保會面臨兩大營收威脅：
硬體成本上升： 高規格的觸媒與更精密的 ECU 會壓縮毛利。
馬力數據下降： 如果為了過環保導致 820RR 從 145 匹掉到 110 匹，那他對抗 Ducati 或 Triumph 的數據優勢就會減弱。

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AI分析張雪賣的是高毛利的機車是錯的，張雪稅後營餘不到三千萬人民幣，這肯定不是高毛利。張雪機車的末端售價是競爭同行的一半，就不可能是高毛利。這是高端產品，低價銷售。

所以到底如何獲利，讓我們再看下去

但張雪機車不是稱霸gp賽事，我指的限制是賽事大會的限制，不如查查看r9去年和今年的限制有甚麼差異

這份狂熱，無人能敵

台灣有賣12萬元的塑膠車，會斷車殼卡中柱等等，還有斷曲軸的

台灣有改缸的速克達啦，一定是天下無敵，XD

速克達最強的啦台灣No.1 機車大國，XD，不是大爺

身為炎黃子孫，感覺與有榮焉

都是速限30惹的禍。車廠造出來，還要被閹割馬力。塑膠車被小屁孩改的轟隆隆。就去限制重車的排氣管。好棒棒台灣No.1

台灣鬼島

仿賽應該是小眾市場吧，大陸這種經營模式可以繼續觀察他能撐多久

這種企業的精神，值得奪冠的回報！

台灣除了嘴砲，沒別的。台積電及十大建設還是蔣經國時代遺留下來，後來都做了什麼？沒有，只有揮霍及拉屎

不止於此，國民dang時代的愉樂圈是統罷華語圈，不是只有中國，我只記得鄭麗君搞砸了某屆金馬獎，自此台灣就被孤立了

你沒看到GOGORO的成就？以機車來說GOGORO電池交換站模式就是蠻偉大的計畫，自2015 年正式開賣至今，累積銷量大約在60萬至65萬輛之間，扣除報廢與停駛後的實際使用數，推估實際在路面上使用的車輛大約在55萬至58萬輛之間。技術成熟度、換電次數還是營運規模上，依然維持全球領先的地位，且zhengfu花不少在補助上，讓車輛價格降到一般人可接受程度。

仿賽應該是小眾市場吧

對，但前提是銷售成績要能攤提研發費用，否則錢燒光就走不下去

吃了綠電的紅利，2021年市佔9%七萬多輛。2025不補助了，剩4%兩萬多輛。都是你我的納稅錢啊。爾且我被狗肉的超低牌照刮破小腿兩次

狗肉這種爛車，就不用拿出來吹了，丟人現眼

狗狗肉的創恴很好。不過提到研發麻，除第一代研發成本很高，應該早就攤提完了。我沒記錯的話，第一代是當精品賣。後面核心的研發？有什麼大變動？？去大陸找乙輛電動車，反推算就可以算出一輛電動車成本要多少錢才正常

Lamborghini 油箱蓋破萬？其實跟 Ford 一樣，品牌溢價的富人得利稅啊

好個品牌溢價

台灣人只愛騎速克達，銷售排行前10名，沒一台檔車，沒一台黃紅牌仿賽，那種小眾車只能當做娛樂用車，因為平常上下班,相信多數人也不會騎100ps動力仿賽沒置物空間的紅牌
多數人應該會騎10ps不到的活力或新迪爵125或jog125。

致敬，佩服，沒話說

中國太厲害了，我們以前光陽的帥董也穿著賽車服下賽道和模特兒拍照，帥氣有妹才是台灣造機車的目標，絕對不浪費時間在永遠達不到目標上，XD

這是產官學、工業局、智慧移動產業協會曾說的：台灣造機車的未來發展將持續致力於透過補助（如電池資費補助）與基礎設施建設，來平衡油電差距，並建立一個高效率、低污染、高智能的交通運輸生態。

說台灣的種種限制，在台灣只能發展塑膠車，但光陽，三陽，又搞出的哪一輛塑膠車可以回售日本，泰國，印尼這些機車大量使用國?

不是只能發展塑膠車，是台灣市場只愛塑膠車，進口檔車一直有在進但銷量多少台，一台都沒進10大銷售排行，國產車商直接放棄不玩只專攻速克達

ZXJC 820RR 外型真的蠻帥氣的

現代版的賽道狂人，真牛逼

這幾天被吹捧+認知作戰過頭了，明眼人都看得出來！！台灣人光看到有龍骨的車就不想買了，何況是小眾的賽道機車，一個月十幾台的銷量，廠商還沒走出國際就先倒閉了，又不是腦子有問題

一個月十幾台的銷量

看到張雪從地獄開局到成功的故事，然後一堆人條件比他好一百倍的整天抱怨環境差叫大廠去努力，張雪也這樣就不會有今天了啦

能站上頒獎台真的非常厲害，反觀台灣御三家

希望來台開廠專做雙缸三缸125~600CC水冷速克達雙輪三輪機車